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華商報訊（記者 李小博 攝影 趙彬）6月27日，繼共享自行車風靡西安街頭後，西安高新區街頭又出現瞭共享電動自行車，引起網民熱議。不過，華商報記者瞭解到，電動自行車剛一露面，當天下午即被叫停。
上街首日被叫停
27日，有網友在微博上貼出“共享電動車”的照片，稱在西安高新區高新路與科技三路口拍攝到共享電動自行車。
昨日中午，華商報記者來到高新路與科技三路十字，並未見到網友說到的“共享電動車”，在西安高新區多條街道也並未見到共享電動自行車的身影。經瞭解得知，27日下午，也就是網友爆料當天，西安高新區城管部門巡查中發現“共享電動車”之後，已要求運營方將車子撤離現場。
昨日，西安市城管執法局高新分局執法監察室主任李宏濤介紹，該局在巡查中發現“共享電動車”正在進行投放，因為此舉涉嫌違法占道經營，遂進行口頭警告後要求運營方自行收回，並已於28日上午約談運營方負責人，“交通運輸部會同多部門起草，並向社會公開征求意見的《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》中提到，‘不鼓勵發展互聯網租賃電動自行車’，且運營方並未辦理投放備案手續，所以依法叫停。”
首日投放20輛
昨日下午，華商報記者在西安城西見到瞭“共享電動車”運營方負責人王剛，“網上的評論我們也註意到瞭，但我們投放的是共享電動自行車，並不是電摩。”王剛說，他還拿出一份“2017年電動自行車產品市場檢驗目錄名單”，稱用的電動自行車是經陜西省產品質量監督檢驗研究院檢驗合格的產品。
王剛說，近年來機動車保有量激增，而市民出行最後一公裡的問題很難解決，加之電動自行車綠色環保，因此便萌生在西安推出共享電動自行車的想法。“5月份時我們已完成瞭APP的調試，隨後在小范圍內交給朋友們體驗。27日是第一天上街試運營，隻投放瞭20輛，後來就被叫停瞭，我們正在積極協調處理。”
記者在王剛身邊見到瞭共享電動自行車，看上去和街頭普通電動車區別不大，但隻能乘坐一人。對於該車外觀並不符合電動自行車必須有腳蹬的情況，王剛表示，“我們把腳踏板卸下來瞭，其實還有一輛並沒有拆卸。”根據記者體驗，即使沒有拆卸腳踏板，這種共享電動自行車也無法使用腳踏功能，“我們也正在摸索著，正考慮將腳踏板調整到靠前合適的位置。”王剛說。
內有GPS防私用
王剛介紹，使用共享電動自行車的方法是掃描二維碼下載APP，“押金399元，收費標準為0.5元/公裡（5公裡以內）；0.6元/公裡（5-10公裡）；0.7元/公裡（10公裡以上），前期試運營階段免費。”
這些共享電動自行車充滿一次電可行駛80千米，最高時速為20千米/小時。王剛還說，為瞭方便使用，後臺會對車輛的電量進行監測，發現需要充電時則會提醒用戶暫停使用，隨後有工作人員進行充電，“我們在電瓶內安裝瞭GPS定位，確保電瓶和車輛不會被盜取，或被私人占有。”
王剛說，根據他的設想，試運營初期計劃投放500輛，也考慮過由個人領用的方式來有針對性的投放，“個人可以上下班使用，隻要在需要充電的時候停放在指定的位置，工作人員會進行日常維護和充電。”王剛說，“盡管剛一露面就被叫停，但我仍然很有信心，下一步會積極聯系相關管理部門進行處理。我們希望有更多的指定停放地點，方便使用和管理維護，不要給城市添亂。”
對於《關於鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見（征求意見稿）》中提到的“不鼓勵台中二手冰櫃回收發展互聯網租賃電動自行車”的情況，“我理解的是並沒有完全禁止，這說明可以發展，我認為，意見稿也是希望共享單車行業的管理更加規范和完善。”王剛說，據他瞭解，西安共享電動自行車在全國屬於第12傢，對未來他很有信心。
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繼北京、上海等地對共享小電驢紛紛采取限制之後。24日，廣州交通部門明確表示，廣州不允許使用電動自行車等助動自行車進行互聯網租賃。
廣州市交通部門指出，“基於互聯網租賃的形式，則增加瞭擁有人與使用人分離的因素，增加瞭安全檢查方面的交接，相應的安全風險進一步加大。”而且目前部分共享小電驢的產品規格已與交通管理部門提出的要求有明顯差距，比如“電斑馬”在最大速度、負重重量等方面均已“超標”。
據此前報道，4月27日，《上海市規范發展共享自行車指導意見（試行）》向社會征求意見，明確提出“結合上海城市發展規劃、公交優先發展戰略、道路通行條件和交通安全狀況，上海市不發展共享電動自行車。”
4月21日，《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見（試行）》（征求意見稿）明確，“考慮到安全隱患大，北京暫不發展使用共享電動自行車。因為電動車需要一定騎行經驗，發生交通事故後駕駛人往往受到更大傷害；充電過程和露天停放對電池的安全也有很大的影響。”
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